吉安12月11日电(华山 刘红芳 李方军)为有效消纳工业固废，改良不良土壤，樟吉高速改扩建项目首次提出基于沿线固废综合利用的高速公路改扩建工程高液限土路基低碳建造模式，使其成为可直接利用的路基填筑材料，为高速公路路基施工提供有益借鉴。
“我们现在通过物理化学激活钢渣方法，成功实现了低碳改良。”11日，樟吉高速改扩建项目办党委书记、主任余小晴向记者介绍，高液限土作为不良土类，透水性差，干时坚硬不易挖掘和压实，浸水后较长时间保持水分，承载力较小，稳定性差。若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列病害。
据介绍，樟吉高速改扩建项目全长约105公里，地处赣鄱平原，以填方路基为主，全线借土填方比例高达55.6%。受高液限土、基本农田、生态红线、公益林等因素限制，取土非常困难。
项目发现，沿线途经的“钢城”江西新余，大量陈年钢渣堆积占用了大量土地，对土壤、地下水造成一定危害，生态环境也受到影响。
为着力解决用土难题的同时，还要降低工程造价、助力地方经济发展，项目主动与国内科研院所、知名院校等开展技术合作与攻关，开展环境影响评估及其作为路基填筑材料的可行性调研。在与掺碎石、中粗砂、水泥、石灰等分别进行综合比较后，最终确定将掺钢渣推动在项目建设中的落地实施。
经过多次调查研究与实验，建设者们发现，去除重金属后的钢渣，能有效中和酸性土壤，物理强度更高，增加土壤的透水性和通气性，有利于周围植物生长。利用沿线大宗无害固废对高液限土进行改良，不仅能节省工程造价、节约自然资源，还能有效解决地方“垃圾围城”的环境问题，一举多得，保障高速公路建设的可持续发展。
按照设计图纸，项目进行了高液限土钢渣改良试验，按照体积比11.25(钢渣)：100(高液限土)的比例进行改良，截至目前，已完成路堤段钢渣改良高液限土施工30余万方。经现场检测，掺钢渣后改良的高液限土各项指标均满足规范要求，已达到设计路床弯沉值标准，未出现开裂、沉陷等质量问题。
经测算，采用钢渣改良高液限土造价远远低于石灰改良高液限土，仅樟吉高速改扩建项目预计可节约土地资源约57万方，减少临时用地150余亩，降低碳排放3.55万吨，节约资金约2000万元。
余小晴说，“下一步，樟吉高速改扩建项目还将不断探索，总结好试验段施工经验，全面推进固废在高速公路建设过程中的资源化高值化利用，实现钢渣、城市固废等在道路工程中大规模多元化消纳，全力助推江西交通行业打造零碳建设新高地”。(完)